国産レジャーバイクの系譜（その２１）

・・・ホンダ・タクトの登場・・・

さて・・・
1979年、ヤマハの第2代社長、小池久雄は社内外に
「チャンスが来た！オートバイ業界の盟主の座を狙う」と高らかに宣言、
これが・・HY戦争の宣戦布告事件です、というのはパッソルの時に説明しました・・

そのヤマハの宣戦布告に対して、ホンダの解答。。

それが、このタクト発売です。

時は1980年9月4日・・・・

HY戦争における、ミッドウェーと言われるタクトの登場です。
マイナーチェンジ、モデルチェンジを繰り返して2002年まで、
22年間に及ぶロングセラーとなるタクトですが・・
今回は、初代タクト（AB07)に焦点を当ててみました。

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国産レジャーバイクの系譜（その２０）

・・・スズキ・ユーディー・ミニ・・・

さぁ・・て、と本業(家庭もね）がちょっと忙しくて更新をサボっていましたが・・続きです。

ファミリーバイク前史（１）でお伝えしたように、
スズキさんには、ミニ50というファミリーバイクが1969年からラインナップされていました。
そのコンセプトは、後のロードパルと「ほぼ同じ」で軽量で女性にも扱いやすく仕上げた物でした。

なぜ、このミニ50がブレイクしなかったのか？
というのも、少々謎なんですが・・やはり、そこはロードパルにおける、
ホンダさんの販売戦略・リソースマネージメントが、あまりにも秀でていた。
と見るべきかと思います。

さて、ロードパルの好調な売れ行きに対応する形で、スズキさんが1978年に発売したのが、
ユーディーミニです。
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国産レジャーバイクの系譜（その１９）

・・・パッソルとパッソーラ・・・

もちろん、ロードパルの話の次に、
このパッソルとパッソーラの話が来る事に違和感を感じる人は少ないと思います。

そう、先に発売されたロードパルを見事に追撃する形で、
HY戦争における「パールハーバー」的な印象を持たれるパッソルとパッソーラですが・・・

この２機種が、ヤマハとしては、かつてない程の販売数を築いた背景には、

驚きの真実が隠されています・・・

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国産レジャーバイクの系譜（その１８）

・・・ロードパル発売・・・

1976年発売のホンダ・ロードパルです。

この機種が、どれほどエポックメーキングだったのか？
については、誰一人として疑問を持つ人はいないと思います。

・ファイミーバイク・ブームの火付け役。
・HY戦争の始まり。
・バイクブームの先駆け。

などなど・・確かに、
80年代の国内市場モーターサイクル全盛時代の火付け役となった事は、
疑いようのない事実です。

では、どのような開発経緯・そして販売戦略の上に、
国内市場モーターサイクル全盛時代が訪れたのか。

それを分析してみる事も、まさに今・・大事な事かも知れません。

そこで、ロードパル系統の3車
PALFREY、PALDIN、PAL HOLIDAYまでに、
的を絞って、見てみましょう。


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国産レジャーバイクの系譜（その１７）

・・・ファミリーバイク前史（２）・・・

ファミリーバイク、という言葉の定義、話を戻して、

こう定義付けしてみます。

「1965年以降に発売され、
性別を問わず実用目的での使用をターゲットとした、
二種原付までの機種。」

と、してみると、もう一つ本流、「シャリー型」といえる機種群が存在します。

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国産レジャーバイクの系譜（その１６）

・・・ファミリーバイク前史（１）・・・

さて・・ファミリーバイク、という言葉、
一体、どのように定義すれば良いのか・・・？

かなり、頭を悩ませる命題です。。
というのも、まず、この言葉をしっかり定義付けしておかないと、
その後に待ち構える・・

80年代の「機種拡散状態」を乗り切れそうにない・・(￣o￣;)ボソッ

まずは、1965年の免許制度の改正まで戻って考えてみましょう。

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国産レジャーバイクの系譜（その１５）

・・・ダックス・クローンとCB50系レジャーバイク・・・

まず、DAXクローンとは？・・という所からお話をば。

1969年のホンダダックス発売以来、その人気に便乗しようと、
各社、知恵を巡らせた訳ですが・・基本的な外観。

長めのホイールベース、アップハンドル、長いシート、小径のブロックタイヤ
つまり、大人でもゆったり乗れるミニバイク。
これが、DAXクローンの特徴です。

そういう意味では、スズキのVANVAN　RVシリーズも
DAXクローンと言う事もできるんですが、
元々の開発経緯が異なる事や、全く違う個性を演出した点などから、
やはり、VANVANはバンバンなのだ・・と感じます。

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国産レジャーバイクの系譜（その１４）

・・・ホンダの牙城に一矢報いた存在・・（２）・・・

ヤマハ・ミニトレール：１４インチクラスの開拓

1970年代レジャーバイクの中には14インチ・クラスという、
モンキーほどは小さくない・・しかし、17～18インチクラスほど大きくない。
という、中間カテゴリーが存在しました。

そもそも、事の始まりは、1970年にヤマハが発売したFT-1に遡ります。


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今日の更新は、ちょっとお休み。

いやあ・・・

「国産レジャーバイクの系譜」
連載を始めて・・連チャンでアップを続けていますが、

今日のところは、ちょっとお休み。

なんでか？・・・というと。

ちょっと脳味噌が飽和状態になってきた。。。

前回の予告どおり、1970年代の14インチ・クラスを纏めているんですが、
なかなか・・これも難しい。

あまり、いい加減な内容になっては、
期待して頂いている方々に申し訳ないし・・
かと言って、意図している部分が伝わらない内容になってしまっても、
面白味に欠ける・・・という事で、とりあえず、この週末を使って、
構想を練ってみます・・・(￣o￣;)ボソッ

国産レジャーバイクの系譜（その１３）

・・・ホンダの牙城に一矢報いた存在・・（１）・・・

スズキ・VANVANという、換えられない個性。

最初にはっきり言ってしまいましょう！

このバイク・・・不細工です。

しかし・・乗ってみないと判らない「良さ」があるんです。

そんな、VANVAN　RVのお話です。

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国産レジャーバイクの系譜（その１２）

・・・ホンダ、前傾エンジン群の展開（３）・・・

(〒＿〒)ウウウ ・・・まだ、こんなに残ってる。。。

・MOTRA
・JAZZ
・MAGNA 50
・ソロ
・ジョルカブ
・カブラ （オプション）
・赤カブ
・リトルカブ

やっぱり、この「カブ系の発展史」なんかで、
本の一冊も充分書けそうな気もしてきましたが・・

さ～て、頑張って片付けちゃいましょう。


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国産レジャーバイクの系譜（その１１）

・・・ホンダ、前傾エンジン群の展開（２）・・・

さてさて・・・ε～(￣、￣;)ゞフー・・・

スーパーカブ系の前傾エンジンを使った、
純粋なビジネスモデルである郵政カブ（MD）や、スーパーカブ本流、ニュースカブ
などを除いて、派生レジャー・スポーツモデルが、いったいどれだけあったのか？
ちょっと、挙げてみましょう。

・ハンターカブ系（～CT110）
・スポーツカブ系（～SS50、CD）
・ポートカブ
・C310
・モンキー系（現行）
・ダックス系（ST50～ST90）
・マイティダックス
・シャリー系（50、70）
・SL70系（～XL70）
・MOTRA
・JAZZ
・MAGNA 50
・ソロ
・ジョルカブ
・カブラ （オプション）
・赤カブ
・リトルカブ
・ATC（70,90）

なんと、18系列にも及びます。。（足りなかったら、ご指摘を・・）

さて・・と、元気を出して追記に行ってみましょう。。

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国産レジャーバイクの系譜（その１０）

・・・ホンダ、前傾エンジン群の展開（１）・・・

スーパーカブC100の発売以来、その優秀な前傾エンジンを使った、
数々の派生モデルが、ホンダのレジャーバイク市場、
独り勝ちの構図を作り上げた事は、お話しましたが、

今回は、どんなモデルが存在したのか、
ざぁ～～と、おさらいしてみましょう。

とは言っても・・あまりにも多種多様。。
本当にホンダさんは、この前傾80度エンジンを見事に使っています。
とても、一回で纏め上げる事は出来そうにありません。
２～３回に分けてお伝えしようと思いますが、

まずは古い年代の話から・・・追記へ。

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国産レジャーバイクの系譜（その９）

・・・他社のモンキーバイク（ミニバイク）について・・・

ホンダのモンキーが産声をあげたのが、1961年・・という事は、
前回、お伝えしましたが、

それから、6年もの間・・・日本でZ50Mが発売されるまで、
他のメーカーは、このカテゴリー自体に見向きもしませんでした。

日本でZ50Aが発売され・・北米ではCZ100が好評を博するようになって、
他社は、「ぼちぼち」と追従を始めます。

まず、最初に行動を起こしたのは、カワサキでした。

1969年、この「COYOTE」で、ミニバイク市場に参入します。
・・・が、ご覧の通り。。。
あまりにも単純かつ、いい加減・・・全く売れず、ゴルフ場の連絡業務に使われる程度でした。

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